Mashambulizi ya hivi majuzi dhidi ya meli za kontena katika Bahari Nyekundu yamezua mkanganyiko kwenye mojawapo ya njia muhimu zaidi za biashara duniani, na kampuni kubwa ya meli ya Maersk ilionya siku ya Alhamisi kwamba usumbufu unaweza kudumu hadi mwaka mmoja.
Wanamgambo wa Houthi wanaoungwa mkono na Iran walizidisha mashambulizi yao dhidi ya meli mwishoni mwa mwezi Novemba kulipiza kisasi kwa vita vya Israel dhidi ya Hamas.
Ucheleweshaji na gharama za ziada kwa kampuni za usafirishaji zimeongeza hofu kwamba watumiaji, ambao bado wanatatizika baada ya muda mrefu wa mfumuko wa bei unaoongezeka, wanaweza kukabiliwa na ongezeko zaidi la bei.
Kumekuwa na “takriban msafara mkubwa” wa meli kubwa za kontena kutoka Bahari Nyekundu na mfereji wa Suez ulio karibu, Richard Meade, mhariri wa uchapishaji wa Lloyds List, aliiambia CNN. Meli hizi, ambazo hubeba kila kitu kutoka kwa sneakers hadi simu za rununu kutoka kwa watengenezaji wa Asia hadi wateja wa Uropa, zimechukua njia ndefu kukwepa eneo hilo.
Kuhama huku ni tukio kuu: Mfereji wa Suez, unaounganisha Bahari ya Shamu na Bahari ya Mediterania, unawakilisha 10 hadi 15% ya biashara ya dunia, ikiwa ni pamoja na mauzo ya mafuta, na 30% ya kiasi cha usafiri wa kontena duniani.
Walakini, athari ya jumla juu ya gharama za usafirishaji na minyororo ya usambazaji ni mbaya sana kuliko kilele cha janga, wachambuzi waliiambia CNN. Walakini, mzozo wa sasa umeacha alama yake, na kusababisha Tesla kusimamisha sehemu ya uzalishaji wake kwa sababu ya kucheleweshwa kwa uwasilishaji wa sehemu za magari kwa Ujerumani, na kampuni kubwa ya fanicha ya Uswidi Ikea kuonya juu ya uhaba wa bidhaa unaowezekana.
Peter Sand, mchambuzi mkuu wa Xeneta, anakadiria kuwa karibu 90% ya uwezo wa kawaida wa meli za kontena zinazopitia Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez umeelekezwa kuzunguka ncha ya kusini mwa Afrika.
Takriban robo ya shehena zote za mizigo, zikiwa zimebeba shehena nyingi kavu kama vile nafaka au saruji, na robo ya meli, zilizobeba mafuta au gesi asilia, pia zilifanya mchepuko huo kuzunguka Rasi ya Bonne-Hope nchini Afrika Kusini, aliongeza. . Hiyo iliongeza hadi wiki mbili kwa safari ya kawaida ya mashariki-magharibi kwa meli za kontena, na siku 18 kwa wabebaji wa mizigo na meli za mafuta zisizo na kasi.
Kuna dalili kwamba wateja wa meli wanachagua kutuma bidhaa zao kwa ndege badala ya baharini, kutokana na usumbufu huo, kulingana na Sand.
Gharama za ziada kutoka kwa njia ndefu za usafirishaji zimesababisha gharama kubwa za mafuta na bima, pamoja na gharama za kukodisha na mishahara..
Kulingana na Sand kwa juu.
Kwa hivyo wachukuzi wameongeza viwango vya mizigo vinavyolipwa na makampuni kusafirisha bidhaa zao kwenye meli zao na pia wameongeza malipo ya dharura.
Gharama za usafirishaji wa kontena za kimataifa kwa kontena la kawaida la futi 40 zilifikia $3,786 wiki hii, hadi 90% kutoka kipindi kama hicho mwaka jana, kulingana na Kielelezo cha Kontena cha Dunia cha Drewry.
Kwa kontena la ukubwa sawa linalosafiri kutoka Shanghai nchini Uchina hadi Rotterdam nchini Uholanzi, gharama iliongezeka kwa 158% kutoka mwaka uliopita hadi $4,426.
Hata hivyo, mgogoro wa sasa ni mbaya sana kuliko ule uliotangulia.
Gharama za usafirishaji wa kontena ulimwenguni ni chini ya nusu ya kiwango chao wakati wa janga la coronavirus, ambalo lilifikia $10,380 mnamo Septemba 2021.
Wakati huo, watumiaji walikuwa bado wengi nyumbani, na akiba kubwa na shughuli nyingine kidogo kuliko matumizi ya bidhaa.
“Tuko katika nafasi nzuri zaidi kuliko wakati janga lilipotokea,” Simon MacAdam, naibu mchumi mkuu katika Capital Economics, aliiambia CNN.
Mahitaji ya kimataifa ya bidhaa yalikua kwa kasi “isiyo na kifani” mnamo 2021, alisema, lakini tangu wakati huo imeshuka hadi viwango vya kawaida vya kihistoria, wakati viwango vya juu vya riba vimepunguza hamu ya watumiaji kwa bidhaa za bei ghali ambazo kawaida hulipwa kwa mkopo.
Vincent Clerc wa Maersk pia aliiambia CNN kwamba shida ya sasa ya usafirishaji haikuwa “marudio” ya ile iliyotokea wakati wa janga hilo, na kuongeza kuwa usumbufu uliopo “ulilengwa zaidi, mdogo zaidi kwa kiwango.”
Wauzaji wengi wanaweza kulazimika kupitisha ongezeko la gharama ya usafirishaji kwa watumiaji, kulingana na Sand huko Xeneta.